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混凝土轨枕型号 矿用混凝土轨枕 铁路用混凝土轨枕

混凝土轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种。
只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。
别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。
轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。
列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
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混凝土轨枕具有使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。
在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。
如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。
当然，事物都有两面性，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。
比如， 英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。
所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，不采用。

1.2米混凝土轨枕间距

轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。
间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但间距过小则增加工程费用，且影响道床的捣固作业。
轨枕间距一般为52～62厘米。
中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。

1.2米混凝土轨枕截面为梯形，上窄下宽。
梯形截面可以节省混凝土用量，减少自重，也便于脱模。
轨枕顶面宽度应结合轨枕抗弯强度、钢轨支承面积、轨下衬垫宽度、中间扣件尺寸等综合考虑加以确定。
轨枕顶面支承钢轨的部分称为承轨槽，做成1:40的斜面，以适应轨底坡的要求。
轨枕底面在纵向采用两侧为梯形、中间为矩形的形状，两端有较大的道床支承面积，以提高轨枕在道床上的横向阻力。
当中间部分不支承时，能使钢轨压力R与道床 反力q的合力尽量靠拢，有利于防止枕中截面出现过大的负弯矩。
轨枕底面宽度应同时满足 减少道床压力和便于捣固两方面的要求。
底面上一般还作出各种花纹或凹槽， 以增加轨枕与 道床间的摩阻力。
轨枕长度 轨枕长度与轨枕受力状态有关。
没有坚持不懈的行动，又怎么能奢望成功呢？

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